Vol.2【2024年】ドローン操縦者技能証明試験の概要と実務上の課題

（1）学科試験

　学科試験は無人航空機を飛行させるのに必要な最低限の知識を問う三肢択一式の試験です。コンピュータを用いた CBT（Computer Based Testing）方式により実施され、全国各都道府県の会場で受験が可能です。試験は一等無人航空機操縦士と二等無人航空機操縦士の区分があり、その概要は以下のとおりです。

【学科試験の概要】

　一等は1問あたり1分以上の検討時間がありますが、二等は1問あたり40秒弱のペースで解答しなければならないため、正確な知識のインプットと時間配分が重要になります。

　なお、マルチローター、ヘリコプター、飛行機ともに試験は共通で、一等の学科試験に合格すれば二等の技能証明書の交付申請にも用いることができます（有効期間内のものに限る）。

　学科試験の出題科目は、

① 無人航空機に関する規則
② 無人航空機のシステム
③ 無人航空機の操縦者及び運航体制
④ 運航上のリスク管理

　となっています。

　各科目の細目は「無人航空機操縦者技能証明に係る学科試験の科目について」で定められており、その内容については、「無人航空機の飛行の安全に関する教則」（以下、教則）で具体的にされています。

　学科試験は教則（「3. 無人航空機に関する規則」から「6. 運航上のリスク管理」）の内容から出題され、このうち、「4.3.3 無人航空機の飛行性能」「4.3.5 飛行性能の基本的な計算」「6.1.6 カテゴリーⅢにおけるリスク評価」については一等のみで出題され、一等では計算問題も出題範囲に含まれます。

　学科試験の合格者に発行される合格証明番号の有効期間は、学科試験合格証明番号の発行日から2年間のため、有効期間内に実地試験と身体検査に合格して技能証明書の交付申請を行う必要があります。

（2）実地試験

　実地試験は、

① 机上試験
② 口述試験
③ 実技試験

　からなります。

　登録講習機関で無人航空機講習を修了した場合には実地試験が免除されるため、指定試験機関で実地試験を受験する必要はありませんが、登録講習機関での講習を修了するためには、実地試験と同一の内容で実施される修了審査に合格する必要があります。

　実地試験の採点は、定められた減点事項に該当すると100点の持ち点から減点される減点方式で採点され、一等は80点、二等は70点が合格基準となります。

① 机上試験

　机上試験は多肢択一問題で、設問で与えられた飛行空域やドローンの諸元、飛行計画などから、法令順守、安全確保措置、機体の仕様・限界事項、自動飛行機能の設定などの飛行計画の作成において留意が必要となる事項に関する知識が問われます。

　一等は回答時間10分で5問、二等は回答時間5分で4問出題されるので、短時間で設問中に示された情報を正確に把握し、飛行計画における問題点などを読み取ることが必要とされます。

② 口述試験

　口述試験は、実技試験の前後に行われ、a）飛行前点検、b）飛行後の点検及び記録、c）事故・重大インシデントの報告及びその対応からなります。

　飛行前後の点検と点検結果の記録が正確に行えるかと、事故・重大インシデントについての理解と事故等の発生時における対応に関して必要な知識を有しており、適切に口頭で説明・回答できるかが問われます。

③ 実技試験

　実技試験は、実際にドローンを操縦してその操縦能力が評価されます。基本（昼間飛行、目視内飛行かつ最大離陸重量25kg未満）の試験内容は以下のとおりです。

【基本に係る実技試験の試験内容】

一等と二等の比較　－試験全般について－

　一等は立入管理措置を行わない第三者上空での飛行を前提としているのに対し、二等は立入管理措置を行い第三者上空での飛行を予定していないことから、一等の実技試験では二等より高度な技能が求められます。

　それを反映した相違として、二等の実技試験は、飛行機を除いて、屋内で実施することができますが、一等は気象条件による影響の大きい屋外で実施する必要があります。ただし、屋根及び柱を有する建築物であって壁がなく吹抜きとなっているもの（これに類する構造のものを含む）の内部における実技試験は、屋外において実施するものとみなされます。

　また、一等の基本に係る実技試験は全ての科目をGNSS、ビジョンセンサー等の水平方向の位置安定機能をオフにした状態で行うのに対し、二等では異常事態における飛行のみ位置安定機能オフで行いますが、その他の科目はオンの状態で行います。

一等と二等の比較　－マルチローターについて－

　マルチローターについての一等と二等の相違をみると、8の字飛行では、エレベータとラダーを用いた水平方向の複合操作により円形を描いて飛行させる技能が必要とされる点は共通していますが、一等では位置安定機能オフ、二等ではオンという点で難易度が異なります。

　スクエア飛行では、二等は高度変化がない直進移動のため、基本的には、ラダーで進行方向へ機首を向けた後にエレベータで直進するという操作の繰り返しとなります（ただし、進行方向の向きにズレが生じた場合には、ラダーやエルロンを用いて軌道を修正することになります）。これに対し、一等では、直進移動中に上昇や下降の高度変化を伴うことから、エレベータとスロットルを用いた垂直方向の複合操作が必要になり、軌道修正や風に対する対応が必要な場合には、さらにラダーやエルロンでの水平方向の複合操作も求められます。

　このように、スクエア飛行においては、第三者上空での飛行を想定した一等では、屋外の気象条件のもとで、機体の異常時（位置安定機能オフの状態）であっても、送信機（プロポ）の複合操作により障害物の回避が可能な操縦技能を有することが求められるのに対して、第三者上空での飛行を予定しない二等では、機体正常時（位置安定機能オンの状態）において立入管理区画から逸脱せず進行させる能力が試されるという違いがあります。

（3）身体検査

　身体検査では、① 一等の最大離陸重量25kg以上と、② 一等の最大離陸重量25kg未満及び二等とでは求められる基準が異なっています。

　① 一等の最大離陸重量25kg以上では、航空機の身体検査基準に準じた基準（国際民間航空条約附属書第1に規定する第三種身体検査基準）とされており、医師の作成した無人航空機操縦者身体検査証明書等が必要となります。

　これに対し、② 一等の最大離陸重量25kg未満及び二等では、自動車の運転免許に必要とされる適性検査基準と同等の基準とされていることから、自動車運転免許証の写しを提出することで受検できます。